Los restos del Burán (7): El BOR-4

Construcción del BOR-4. Foto vía BuranRu

En el marco del Programa Burán los BOR aun tuvieron ocasión de gozar de una segunda juventud. En 1976 con objeto de desarrollar el Programa Energía-Burán se fundó la oficina de diseño NPO Mólniya sobre la base del equipo encargado de desarrollar el Spiral y fue por entonces cuando alguien se puso a rascarse la cabeza pensando en como diantres iban a probar el escudo térmico del Burán y alguien se acordó de los famosos BOR y ahí es cuando nació el BOR-4, una replica a escala 1:2 del Spiral aunque con un cuerpo más ancho y una nariz muy similar a la del Burán, recubierto de 118 losetas térmicas y destinado a probar entre otras cosas el comportamiento del escudo térmico durante la reentrada. Algo que convenía probar antes de que los Burán estuvieran listos, cosa que teóricamente sucedería en 1984.

Los restos del Burán (6): Los BOR

¿Única foto del BOR-1? vía Kik-sssr

Como he dicho, dentro del marco del programa Spiral, también se desarrollaron prototipos de pruebas no tripulados denominados BOR (avión orbital no tripulado). Los BOR fueron usados para determinar las características de vuelo en condiciones reales tras el visto bueno de las pruebas realizadas a los modelos por el túnel aerodinámico. A finales de los 60 se construyó un prototipo de fibra de vidrio a escala 1:3 de 3 metros de longitud denominado BOR-1 que fue lanzado al espacio en 1969 y que realizó una reentrada a 13.000 km/h quedando según tengo entendido completamente desintegrado (como era de esperar) no sin antes reportar valores esperados por todos y validar parte del modelo de vuelo. Obviamente de este primer vehículo no queda absolutamente nada... cosas de la cremación.

Los restos del Burán (5): Programa Spiral

Spiral cabalgando sobre 50/50 vía BuranRu

Pero bueno, ¿cuando vamos a empezar hablar del dichoso Burán? Espera, calma, vayamos por orden. Hay un problema, no podemos hablar del Programa Burán si no hablamos antes del Programa Spiral (la jodimos). El Spiral nació en los años 60 en la URSS como respuesta al programa militar norteamericano nacido a su vez en el 57 y bautizado como American Boeing X-20 Dyna-Soar. 

Los restos del Burán (4): El Cosmódromo de Baikonur

Area-110 en ruinas. Foto Drugoi

El Cosmódromo de Baikonur, la zona cero de la exploración espacial. Desde ahí despegaron Laika, Gagarin y más recientemente toda una panoplia de astronautas de la más diversa procedencia. Un lugar lleno de tradiciones y supersticiones como pudimos ver por AQUÍ que a pesar de encontrarse fuera de la Federación Rusa no es tan distinto al resto de Rusia. Teniendo en cuenta que hablamos de exploración espacial, cohetes, orbitadores y estaciones espaciales lo primero que llama la atención al que se da una vuelta por alguna galería que retrate el cosmódromo hoy en día es la imagen de absoluto abandono que tiene todo. Un poco lamentable si me lo permitís. Aunque hay que reconocer que lo que tiene que estar bien parece estar bien como por ejemplo el edificio de ensamblaje de la Soyuz cuyo interior podéis ver AQUÍ donde se ensamblan los cohetes que aun hoy siguen despegando desde la rampa de Gagarin rumbo a las estrellas. Ahora bien, en general el ambiente de Baikonur hay que reconocer que es bastante decadente. Comparando ESTE, ESTE y ESTE lanzamiento desde Baikonur con ESTE, ESTE y ESTE desde el Cosmódromo de Plesetsk o con ESTA del nuevo Cosmódromo Vostochny (Oriente) se puede apreciar la diferencia en la calidad de las infraestructuras... aunque no sé, ¿tal vez la única diferencia es que en Plesetsk hay arbolitos y lo hace menos decadente? por cierto, no os perdáis ESTA entrada fotografiando un despegue desde la base misma de la Rampa de Gagarin... brutal.  En fin, que no, que no es una percepción únicamente mía, Baikonur está en decadencia y liderando la liga de lugares más decadentes de Baikonur se encuentra absolutamente todo lo que queda por ahí relacionado con el desarrollo del proyecto Energía-Burán y para muestra ESTA estupenda galería de Drugoi que se metió hasta la cocina para enseñarnos como se mantienen las instalaciones que un día fueron el orgullo de la nación y desde las que el cohete Energía con el Burán a hombros surco una vez los cielos. Una increíble visita en la que se puede observar también el gigantesco transporte TUA que un día transportó al  al N1 lunar y con posterioridad al Energía-Burán sobre sus hombros hoy en día a modo de dinosaurio metálico gigante varado en la arena a lo final de "El planeta de los simios" Baikonur edition..  Al contrario que el Shuttle norteamericano que salía montado desde el edificio de ensamblaje el conjunto Energía-Burán salía del edificio montado en posición horizontal sobre el MIK-112, era transportado tirado de dos locomotoras, llegaba al área de destino y poquito a poco era levantado hasta ponerse en posición vertical. En su visita Drugoi se adentra en el área-250 destinada a pruebas y desde el que despegó por primera vez el Energía con el Polyus a hombros. El área-110 desde el que despegó el único Burán no se puede visitar ya que se encuentra en estado de absoluta ruina tal y como pude enterarme por Daniel AQUÍ... aun así alguna galería hay por ahí de este lugar como ESTA... todas ellas con un denominador común: abandono, expolio y herrumbre. Algo que me haría sonrojarme de no ser porque ya llevo unos cuantos años publicando cosas similares. Digamos que sin duda estos santuarios de la exploración espacial vivieron tiempos mejores. En eso de honrar la historia y preservar los sitios que hicieron grande su país los norteamericanos se lo siguen montando mejor que los rusos...

Los restos del Burán (3): Myasishchev VM-T "Atlant"

Foto vía Tankasan

Nadie va a negar el glamour de los 6 motores del An-225 Mriya del que hablamos en la anterior entrada. El se llevó la fama, los flashes, la recepción de gala en casa del embajador con el mayordomo sirviendo los Ferrero Rocher. Ahora bien, el trabajo sucio del programa lo desarrolló en buena parte el avión que vemos abriendo la entrada de hoy y que responde al nombre impronunciable de Myasishchev VM-T también conocido como Atlant (mucho más facil así). El Atlant no es más que una modificación a gran escala (de hecho se podría decir que es un avión nuevo) del bombardero estratégico Myasishchev 3M Bison-B al que se le cambiaron infinidad de cosas, lo más visible la cola en forma de H para ser capaz de llevar grandes cargas. Un trabajo en el que estuvieron completamente involucrados los ingenieros de TsAGI y sus túneles aerodinámicos. El Atlante hubo que desarrollarlo a la carrera ya que en Antonov no llegaban a un acuerdo sobre como empezar con el Mriya . El Atlant y sus 50 toneladas de capacidad de carga fue un verdadero mulo de carga, lo mismo te llevaba fases del cohete Energía que se arrancaba con el orbitador Burán sobre la chepa, siempre besando el suelo con la panza lo que provocaba que pensases que estaba apoyado en el suelo. El Atlant podía llevar aparte del Burán, tres tipos de contenedores de transporte (tamaño mini, normal y maxi) para desplazar a Baikonur todas las etapas del cohete Energía... vamos, que el solo se llevaba el programa entero en la chepa. Por cierto, que en el primer viaje con el orbitador en la chepa por poco se la pega, según cuentan llegó pidiendo la hora. Más de 150 vuelos a Baikonur le hacen merecedor desde mi punto de vista de buena parte del éxito del programa, para cuando el Mriya salió del hangar recién pintadito ya todo estaba funcionando gracias al trabajo de este bombardero reconvertido. Podéis ver infinidad de fotografías de este carguero en plena acción durante su vida operativa en ESTA, ESTA, ESTA y en ESTA otra entrada y en ESTE y ESTE vídeo. Dos ejemplares levantaron el vuelo y los dos han sobrevivido al paso de los años aunque al contrario que el Mriya ninguno de los dos vuela pero algo es algo:

• Uno de ellos con antiguo numeral CCCP-01502 podéis verlo AQUÍ viendo pasar la vida en el aeródromo de Zhukovskiy. Últimamente ha pasado de estar en una esquina pudriéndose a ir cobrando cada vez más protagonismo durante los diferentes festivales aéreos y fruto de esta publicidad podemos disfrutar de ESTA, ESTA, y ESTA fantásticas entradas en la que podemos ver hasta su interior con todo lujo de detalle.
• El segundo ejemplar con antiguo numeral CCCP-01402 podéis verlo descansando en ESTA esquina del aeródromo de Diáguilevo cerca de Ryazan (por su estabilizador de cola lo diferenciaréis) formando parte del Museo de Aviones de Largo Alcance y goza de menos fama que su hermano moscovita. Podéis ver algunas fotos de este ejemplar en ESTA entrada de Mmet. Como podéis ver conoció tiempos mejores.

Según parece hubo un tercer ejemplar matriculado como CCCP-01504, concretamente (creo que) ESTE usado para pruebas estáticas llevadas a cabo en TsAGI por Myasishchev y del que no se volvió a saber nada...

Los restos del Burán (2): Antonov An-225 "Mriya"

"Mriya". Foto Buran.ru

Si hay algún resto del programa Burán que ha sabido mantener el tipo y sacar pecho tras el colapso del programa espacial soviético y de la propia URSS ese ha sido el An-225 Mriya, avión que lleva de manera merecida el galardón de mayor avión del mundo. Este gigante de los cielos capaz de transportar 250 toneladas y el cual levantó por primera vez el vuelo en 1.988 se encuentra mejor que nunca y literalmente no da a basto a la hora de atender los cientos de pedidos que tiene en cartera. Una cartera y unas ventajas que han provocado que en más de una ocasión desde la propia Antonov o desde la Federación Rusa alguien se haya planteado seriamente la posibilidad de coger ESTE medio An-225 que hay aparcado por las instalaciones de Antonov en Kiev y cuya construcción fue abandonada en 1994 para terminar de rematarlo. Según se cuenta el avión en sí no da mucho beneficio y de hecho se dice que merece más la pena alquilar dos An-124 Ruslan que el Mriya pero claro, por donde pasa este gigante se lia gorda con la ventaja publicitaria que ello tiene. Sobre el pasado de este avión AQUÍ, AQUÍ, AQUÍ, y AQUÍ os dejo cuatro pedazo de galerías difíciles de mejorar y llena de fotos históricas de cuando el An-225 en vez de locomotoras o grandes turbinas transportaba aquello para lo que fue diseñado: llevar orbitadores espaciales, una tarea que según parece realizaba a las mil maravillas con su sencilla librea roja. Y de los nuevos tiempos os dejo ESTA impresionante galería de Gelio y ESTE fantástico vídeo de una hora titulado "Antonov 225 Mriya ULTIMATE MOVIE" y que ya os digo yo que tiene muy bien puesto el nombre... difícil encontrar algo mejor en la red. El vídeo muestra el viaje completo que lleva a cabo el "Mriya" desde Leipzig a Edomonton en Canada con un calentador de agua gigante en su panza. Una gigantesca jornada de trabajo. Por cierto, que si pasáis por la A-9 junto a Leipzig nunca dejéis de echar una ojeada con el rabillo del ojo al aeropuerto, yo siempre que he pasado he visto al menos un Antonov An-124 Ruslan cuando no tres:

Ahí se ve algo ¿¿no?? dos de Antonov y uno de Volga Dnper. Foto Miguel

De hecho en Google Maps tenéis uno AHÍ en ese mismo sitio... lo dicho, paran un día si otro también. Para terminar un par de vídeos interesantes:

• Megaestructuras - Airplane Antonov 225
• Vídeo inédito del Burán desacoplándose del "Mriya" y casi dándose un tortazo.

Por cierto, una cosa que le falta al "Mriya", el detalle que tiene el Boeing 747 que llevaba al Shuttle en la panza en sus anclajes... ¡no se puede ser perfecto!

Los restos del Burán (1): El punto de partida

Burán. Foto vía Tov-Tob

Señores y señoras: me alegra comunicarles que ha llegado el veranito al blog. Este año ha sido bastante movidito y mismo si tengo pocas vacaciones para cuando estéis leyendo estas líneas lo más seguro es que o bien me esté atiborrando a pescaito frito o esté corriendo detrás de los niños por la playa. O lo uno o lo otro, no hay medias tintas. No obstante como decía Freddie Mercury "The blog must go on" así que dejo a "la Mano Muerta", la cual he de reconocer que últimamente ha estado más muerta que viva, la obligación de publicar una pequeña serie de pequeñas entradas (a decir verdad no me sale llamarla saga aunque realmente sea la "saga del verano 2015") dedicadas a un programa soviético que a pesar de haber sido manoseado hasta el infinito (y más allá) a lo largo y ancho de Internet debía por pleno derecho ocupar alguna serie de entradas en este humilde blog de todos ustedes. Estoy hablando del programa del orbitador (que no transbordaror) espacial soviético Burán.

Karabash: la ciudad más contaminada del planeta

Foto Zizis

Tras Norilsk llega a vuestras pantallas Karabash, la por muchos considerada ciudad más contaminada del planeta. Las plantas situadas en los Urales como las que están en la ciudad de Karabash son responsables del 30% de la contaminación que se produce en la Federación Rusa. Originalmente constituido como un asentamiento para mineros en busca de oro la ciudad fue evolucionando y en la actualidad alberga varias plantas contaminantes entre la que parece sobresalir una dedicada a la fundición de cobre. Se cuenta que por las mañanas el río que atraviesa Karabash es naranja, por la tarde verde y por la noche azul... ¡ojito! Según datos oficiales cada años se descubren 36 nuevos casos de cáncer entre sus 13.000 habitantes y los bebés nacen con metales pesados en su sangre... Hoy en día en Karabash no queda rastro del ecosistema original, la lluvia ácida lleva haciendo acto de presencia desde los 70 y las emisiones de sulfuro y vertidos incontrolados ha convertido la región en un erial poco recuperable. Hace poco Zizis publicó ESTA estupenda entrada de su visita a la ciudad: tierra estéril, árboles quemados, ríos llenos de sedimentos sospechosos,..., vamos, ríete de Mad Max (ni puta gracia).

Los Pilones de Cadiz

Las dos torres. Foto Miguel de Rusadas

Que andaba yo dándome una vuelta por la muy noble, muy leal y muy heroica ciudad de Cádiz cuando he reparado en mi salida de la misma en uno de sus celebres pilones y me he acordado de ESTA entrada no publicada hace tanto dedicada a las Torres de Shújov, las cuales son junto con los gaditanos los últimos pilones de electricidad hiperboloides que quedan en el mundo.

Star Wars Episodio III: La amenaza fantasma

Satélite Kondor vía Daniel Marin

Las sanciones impuestas a Rusia con motivo de su velada participación en el conflicto de Ucrania han provocado, según parece, que  la Federación Rusa se acerque cada vez más a China. Así en Febrero de este mismo año la República Popular China y la Federación Rusa firmaron un acuerdo en materia de cooperación en un campo tan estratégico desde el punto de vista militar como el relacionado con la navegación por satélite (Glonass y Beidou) y ya hay evidencias que muestran que tal vez algo gordo se esté cocinando en la trastienda en campos tan sensibles como la guerra espacial. Así el 27 de Junio de 2013 un lanzador Strela con el primer satélite ruso equipado con un radar de apertura sintética, el denominado satélite Kondor, salía al espacio a probar sus capacidades. Curiosamente según se pudo analizar con posterioridad las maniobras llevadas a cabo por el satélite Kondor durante su misión fueron exactamente las mismas que las llevadas a cabo 6 meses antes por el satélite chino Huanjing-1C, el cual paradojicamente también iba equipado con un radar construido con ayuda de los rusos, realizando ambos similares maniobras de descenso en momento concretos de la misión... algo así como si hubieran sincronizado los lanzamientos lo cual podría indicar que tal vez chinos y rusos se hayan embarcado en algo más que una colaboración puntual, una información de la que encontraréis todos los detalles en ESTA entrada de Russian Space Web.