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Museo del la Sinsheim. Foto Miguel |
Y ya que hemos hablado de de los Su-22 que Alemania le prestó a los EEUU aprovecho y hacemos una parada técnica para compartir fotillos vía Wikipedia. El Su-22 es en realidad el nombre que recibió la versión de exportación del Su-17 Fitter en el bloque del Este, incluyendo la RDA, y en Oriente Medio.
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Museo del la Sinsheim. Foto Miguel |
El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como su estructura robusta y su velocidad a bajas cotas, tenía un radio de acción muy corto y velocidades de despegue y aterrizaje altas que necesitaban de pistas de vuelo largas.
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Museo del la Speyer. Foto Miguel |
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Museo del la Speyer. Foto Miguel |
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Museo del la Speyer. Foto Miguel |
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Museo del la Speyer. Foto Miguel |
Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido las ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas podía expandirse para mejorar las capacidades a bajas altitudes, o retraerse mejorando la velocidad. Se habían desarrollado varios modelos de alas, y para el Su-7 (y el bombardero Tupolev Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones de armamento.
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
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Museo del la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel |
Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y doblando la capacidad de carga de armas.En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el aeropuerto de Domodedovo en Moscú en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972.El nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17.
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Museo del Aire. Foto Miguel |
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Museo del Aire. Foto Miguel |
El primer modelo de producción fue el Su-17M, con motores y aviónica más potentes, y una espina dorsal para poder llevar más combustible. Se creó una versión limpia para exportación designada como Su-20, con una reducción del equipo estándar. Las tres primeras versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C. Posteriormente Sukhoi desarrolló una larga lista de variantes principales. Las versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportación, Su-22. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción en 1991.
sigue asi con la saga,estoy impaciente por que llegues hasta el mig 29 y el su 27
ResponderEliminarMiguel, un buen numero de estos opero Peru desde mediados de los 70 a bien entrado el siglo XXI, comprados durante del gobierno popular de Alvarado Velazco.
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