Sacando músculo

Espacio para grandes decisiones. Foto Russos

De Alexander Popov, más conocido como Russos, y de sus fotografías en el metro ruso ya hemos hablado anteriormente por AQUÍ. No obstante hoy, de la mano de Russos, vamos a abandonar el suburbano y nos vamos a adentrar en las vastas extensiones de la Federación Rusa pero no vamos a visitar campos yermos abandonados a su suerte situados en mitad de la tundra, no. Hoy, nos vamos a acercar a aquellas partes donde se oculta parte del verdadero poder que sirve de combustible para flexionar los potentes músculos del brazo de la política exterior rusa cuando se necesita, me refiero a los campos de gas de la gasística estatal rusa Gazprom, a la postre la mayor extractora de gas natural en el mundo y mayor compañía de Rusia. Casi ná. 

Prohibido enlazar

Foto CarolYntiry

Tengo la "mala" costumbre de enlazar sin parar en el blog a autores y medios en vez de fusilarlos, tanto que un robotito que me indica lo bien o mal programada que está la plantilla del blog me dice que tengo demasiados enlaces a páginas externas pero que te voy a contar, me resbala. El caso es que estos días he tenido que tirarme un tiempo revisando entradas para borrar enlaces y cosas que ya había escrito, la verdad es que me ha molestado tener que hacerlo ya que al fin y al cabo lo único que decía es algo así como "como podéis leer en ESTA noticia del diario blablabla" pero bueno, el problema es que en España se han sacado una ley de la manga según la cual si metes un enlace a una serie de medios de comunicación pues te pueden multar... así como suena. Ya ves, poniendo puertas al campo para proteger unos medios de comunicación en buena medida manipulados que cada vez cree y lee menos gente... En fin, dado que la ley no es clara y en base a diferentes interpretaciones que se pueden hacer de la misma no está claro si multarán a Google, a Rusadas o a tu vecina la del quinto por contarle a la del cuarto una cosa que ha leído en una revista de la pelu he decidido no enlazar más a un periódico nacional y a borrar todos los enlaces pasados que hice. El caso es que he borrado los que he visto (en cuyo lugar encontraréis un texto anodino que indica que el enlace ha sido eliminado en virtud de la aplicación del canon AEDE), de todas formas si veis alguno que no haya visto decírmelo y no tardaré en eliminarlo como quien aplasta una cucaracha. En general el blog no pierde mucho sin enlazar a un periódico español pero he de reconocer que me ha jodido eliminar las entradas dedicadas a las entradas perdidas en el blog que publicó en cierto medio de comunicación español de Daniel Utrilla AQUÍ. En fin, siempre nos quedará Web Archive Internet para saber lo que había ahí escrito... Por cierto, este blog lo podéis enlazar, copiar, compartir o lo que os salga de la punta de la nariz siempre que me pongáis un enlace para que al menos me entere yo.

Si vis pacem para bellum

Foto Twower

El caso es que la pestaña de favoritos dedicada presentaciones de prensa de maniobras o prácticas del Ejército Ruso se me va llenando por días. La pestaña bien se podía llamar la pestaña del Armageddon porque está llena de misiles volando, piezas de artillería disparando, soldados con cara de estar bien jodios y en definitiva llena de imágenes de practicas o ejercicios de lo más dispares y que tienen en común todas que pertenecen al Ejército Ruso, un ejército temible a juzgar por las galerías y cuyas capacidades cada día se van viendo incrementadas y mejoradas espoleada en parte por las situación de inestabilidad geopolítica en la que nos hallamos inmersos. Si vis pacem parabellum es una máxima latina que significa "si quieres la paz prepárate para la guerra", una máxima que a día de hoy parece estar más vigente que nunca. El pupurrí de entradas como veréis es remarcable y estoy seguro que todo el que le guste el tema bélico encontrará alguna que le agrade. En fin, no son todas las que tengo pero si muchas, el porqué no he incluido todas las que tengo es facil de explicar, muchas de las que no he incluido las he guardado para incluirlas en otras futuras entradas, en fin, aquí vienen.

Built from Norilsk

Pantallazo del Lufthansa Magazine del 06/14

El caso es que recientemente me tocó coger un vuelo de Lufthansa y bueno, ya sabéis como es eso de los vuelos. Te acomodas, te recuestas, miras por la ventana (en caso de haber tenido la suerte de estar en ventanilla), estiras las piernas, si acaso te rascas un huevillo díscolo y entre unas y otras al final acabas reparando en unos papeles que se encuentran escondidos tras las instrucciones de evacuación de la aeronave donde vas montando. 

La conquista del espacio según Ravensburger

Foto Miguel

Ravensburger es una compañía alemana especializada en juegos (sobre todo puzzles) y en libros que fue fundada en 1883 en Ravensburg, una pequeña localidad cercana a los alpes perteneciente al estado federado de Baden-Württemberg. 

Fábrica de drones de Kazán

Foto vía Mik25

Interesante ESTA galería de Mik25 en la que su autor documenta una visita que realió a una planta de desarrollo situada en Kazán. Es gracioso como hasta los talleres de desarrollo de drones en Rusia tienen ese aire soviético tan alejado del Valle de la Silicona. En fin, una galería más para coger ideas a la hora de desarrollar los robots asesinos voladores con los que conquistaré el mundo.

Animaladas

En el vídeo que abre la entrada de hoy podéis ver como durante un juego familiar se le va un poco la mano a la mascota de una familia rusa, un problema que en cualquier familia con mascotas no debería de ser algo especialmente grave pero que cobra cierta trascendencia cuando la mencionada mascota en vez de ser un gato juguetón es un león... 

El chatarreeero

Foto Ralphmirebs

ESTA de hoy, a cargo de Ralphmirebs, es una de esas entradas que me encantan de estaciones radar abandonadas soviéticas semidesmanteladas situadas en algún remoto lugar de la costa ártica... ¡las que tiene que haber aun por descubrir! Las fotos de hoy fueron tomadas cerca de la congelada población de Amderma aunque bien podrían haber sido tomadas en la isla de Graham Bell de la que hablamos AQUÍ. Para terminar comentar que estas instalaciones tecnicamente no están abandonadas ya que parecen tener un guardia para ahuyentar a los cazadores de chatarra. A mi menos mal que Amderma me pilla lejos porque si me pillase más cerca seguro que me pasaba y volvía a casa con aun más cacharros inservibles que los que ya tengo con el consiguiente broncón de la parienta...

Descolocando a Putin

VV Putin no es esa clase de personaje que suelas asociar directamente con "buen humor", "risas mil" o "el club de la comedia". Ahora bien, a juzgar por el vídeo que me manda Joel (¡gracias!) y que podéis ver más arriba parece que en algunas ocasiones, raras, si le cuentas el chiste apropiado puedes ser capaz de arrancarle una sonora carcajada. Eso sí, el chiste tiene que ser muy muy bueno.

La no saga de este verano

Tempus Fugit. Foto Miguel

El otro día un Anónimo en la zona de comentarios me preguntaba muy educadamente si este verano iba a haber alguna saga en Rusadas para leer a la sombra de un refresco playero sirva la entrada de hoy para reflexionar un poco sobre este tema. Si me paro a pensar sobre el futuro inmediato del blog la verdad es que no me extrañaría que este sufriese cortes intermitentes de distinta duración y que la Mano Muerta se viera obligada a tomar el control durante un tiempo y tal vez ponerlo en modo seguro.

Submarino "Нептун"

El Neptuno. Foto kuleshovoleg

El Neptuno, el cual podéis ver abriendo la entrada de hoy, es un submarino turístico fabricado en 1991 como producto de un proyecto conjunto entre la empresa italiana Cortina y las rusas astilleros "Ruby" y astilleros "Sevmash". El Neptuno era capaz de hacer unas 7 inmersiones diarias con 44 turistas (11 ojos de buey por lado y dos turistas sentados frente a cada uno) y su tripulación de 3 miembros (capitán-piloto, mecánico y guía). Tras su botadura el Neptuno fue enviado inmediatamente a la isla caribeña de Antigua donde estuvo prestando servicio hasta 1996 que regresó a Severodvinsk para ser reparado y actualizado.... y ahí acabó su historia. Después le sucedió lo que suele pasar en estos casos: fue abandonado en una explanada, después fue vendido a un paisano por unos 70.000 euros y según parece puede acabar convertido en cafetería curiosa en el centro de Moscú. El bloguero Kuleshovoleg pudo visitarlo tras descubrirlo en Google Maps en ESTA entrada que documentó en su día y más recientemente para visitarlo en su interior AQUÍ y para conocer los progresos de restauración que está llevando a cabo su nuevo dueño. Una nueva vida para un veterano submarinista y una historia (gracias a Dios) que al contrario de lo que suele ser habitual no acaba con el sumergible cogiendo óxido por todos lados. Larga vida al Neptuno.

Límites

En el propio texto que acompaña al vídeo lo comenta el autor, aviso que no es para todos los públicos y tal vez no quieras verlo hasta el final. Está en ruso pero se entiende perfectamente ¿Donde están los límites a la hora de publicar un blog e intentar atraer más visitantes?, ¿esto ya es el "todo vale"? aunque sea ruso hay que tener mucha sangre fría para hacer lo que el hace pero yo me pregunto ¿cuantos casos extremos de blogueros en buscz de la fzma habrá por ahí fuera? (un poco de humor negro para empezar el fin de semana)

The Abyss

El Mystic de paseo. Foto US Navy

Hay que reconocer que la eyección de hoy, la última de esta serie de entradas, no es del todo convencional o al menos no es lo primero que le viene a uno a la cabeza cuando le comentan que alguien se ha eyectado de un artilugio militar. El caso es que igual que hay eyecciones en el aire hay eyecciones bajo el agua por aquello de dar una salida a todos aquellos submariners que en el momento preciso se vean en la obligación de salir de su submarino siendo estas eyecciones notablemente más complejas y críticas que las que se efectúan en el aire tanto por complejidad como por el número de seres humanos involucrados (de la angustia de encontrarse dentro de un puro de metal a cientos de metros bajo el agua con un reactor nuclear (en algunos casos) al lado y decenas de torpedos o misiles nucleares al otro y un incendio sofocante sin una mala ventana que poder abrir o una vía de agua entrando como un misil en el compartimento donde te encuentas con un ruido atronador y sin poder ver nada no voy a hablar que me agobio). El caso es que en un submarino hay basicamente dos maneras de salir: una pasa por que te saquen (basicamente esperando sentado a que vengan a por ti) y otra es saliendo tú. Diversas flotas submarinas como la norteamericana con ayuda de sus socios decidieron implementar una versión de la primera alternativa personificada en el llamado Deep Submerge Rescue Vehicle o DSRV, un minisubmarino controlado por control remoto que puede ser transportado de urgencia en menos de 72 horas al lugar de la catástrofe en cualquier lugar del mundo a bordo de un C-5 Galaxy o de un avión civil de transporte o en el lomo de otro submarino y una vez adosado como una lapa a la escotilla del submarino siniestrado (el cual puede encontrarse hasta 1500 metros de profundidad) puede sacar los marineros de 24 en 24 llevándoles a superficie o al submarino que lo transportaba al cual se denomina MOSUB (Mother Submarine). En la foto superior fijaros que el DSRV está acoplado a la escotilla del Clase Los Ángeles que lo transporta. Por cierto, los norteamericanos cuentan en la actualidad con dos DSRV, uno llamado Mystic y otro Avalon y un dato más, según se cuenta en 2005 un DSRV norteamericano vehículo de la Royal Navy le salvo la vida a los tripulantes de un pequeño submarino ruso cuando este quedó atrapado en unas redes abandonadas...

Algunas fotitos

Ayuda, help, hilfe... ayuuuuuuuuda. Foto Miguel en Gatow, Berlín

Bueno, y para terminar con tanta eyección unas fotitos de asientos eyectables que tenía por ahí guardadas y que quería compartir. Para empezar este piloto de Alemania del Este al que disecaron y sentaron en su asiento KM-1M frente a su MiG-21 para disfrute de todos los que visitamos el Museo de la Luftwaffe en Gatow, Berlín.

La madre de todas las eyecciones

Saliendo del Burán por patas. Imagen vía Ciudad-Futura

Ya hemos hablado de la Soyuz pero no estaría bien terminar de hablar de naves espaciales sin antes mencionar los ascensores espaciales más grandes que ha desarrollado el ser humano, esto es, los transbordadores ya que eyectarse de una cápsula Soyuz tiene que molar pero hacerlo de un transbordador tiene que ser el tope-gama de las eyecciones. En lo que tiene que ver con salvar a la tripulación habría que comentar que la NASA inicialmente contaba con asientos eyectables para sus astronautas para ser usados en ciertas fases del vuelo pero una vez el vehículo fue declarado operacional se procedió a eliminarlos. Cagadón tremendo teniendo en cuenta el posterior desastre del Challenger que muchos aun tenemos grabado en la memoria... aunque siendo puristas cuesta creer que nadie se hubiera podido salvar aun contando el Shuttle con asientos eyectables. Por su parte el transbordador soviético, el Burán, estaba diseñado para llevar asientos eyectables para los cuatro tripulantes pero dado que el único vuelo que hizo fue en modo automático sin tripulación nunca se llegaron a instalar. Lo que cuenta es la intención dicen algunos... Pero esto no era lo único que diferenciaba al Burán de su homólogo norteamericano, según parece los soviéticos se estrujaron los sesos bien estrujaditos para hacer un transbordador lo más seguro posible tal y como podéis leer en la sección titulada "Diferencia 5: La seguridad" de ESTE estupendo artículo publicado en el blog de Ciudad-Futura escrito conjuntamente por Daniel Marín, Paco Arnau e Iván Ribera. en el que se menciona lo siguiente:

Como hemos visto, uno de los motivos principales del fracaso del shuttle como sistema de lanzamiento fue la seguridad. El Burán era significativamente más seguro que su homólogo norteamericano por varios motivos. En primer lugar, estaba previsto que la mayoría de misiones despegasen sin tripulación, lo que además hubiese permitido reducir el coste por lanzamiento de forma dramática.

Por otro lado, el Burán incluía asientos eyectables para los cuatro tripulantes de la cubierta superior. Al igual que el transbordador, el Burán podía transportar un máximo de 10 cosmonautas (eso sí, en la práctica, el récord del shuttle es de ocho pasajeros), cuatro en la cubierta de vuelo superior y seis en la inferior. Sin embargo, después del accidente del Challenger las autoridades soviéticas decidieron que lo mejor sería lanzar misiones con sólo dos o cuatro tripulantes para que pudiesen usar los asientos eyectables en caso de emergencia. El shuttle utilizó asientos similares durante las cuatro primeras misiones de prueba, pero la NASA los eliminó por considerarlos “innecesarios” en los vuelos operativos. Los asientos K-36RB del Burán eran casi idénticos a los empleados en los aviones de combate soviéticos de la época y permitían el rescate de la tripulación hasta altitudes de 30-35 kilómetros y velocidades de Mach 3-3,5, a diferencia de los 24 kilómetros y Mach 2,7 como máximo de los asientos del shuttle. Los asientos se podían emplear también durante un aterrizaje normal o de emergencia por debajo de la altura y velocidades antes mencionadas. La tripulación llevaría en todas las misiones trajes de presión Strizh para evitar la muerte en caso de despresurización de la cabina.

Además, y a diferencia del shuttle, el Burán podía iniciar una maniobra de emergencia si fallaba alguno de los cuatro aceleradores laterales durante el despegue. Mientras los cohetes de combustible sólido estaban encendidos, no existía manera alguna de que la tripulación del transbordador estadounidense pudiera salvar su vida en caso de que algo fuera realmente mal. Sin embargo, a partir de cierta altura, el Burán era capaz de regresar a la pista de Baikonur si uno de los aceleradores sufría algún problema. En este caso, el ordenador de a bordo hubiese apagado el motor del acelerador situado en la posición opuesta para evitar que el vehículo se desviase de la trayectoria y poco después la lanzadera soviética se hubiese separado de la etapa central antes de iniciar la trayectoria de retorno.

Asimismo, en un cierto rango de alturas, el Burán estaba diseñado para sobrevivir al apagado de todos los motores del Energía, algo impensable en el caso del shuttle. Si esto ocurría, cuatro pequeños motores de combustible sólido habrían asegurado una separación limpia entre la lanzadera y la etapa central. Para el resto de emergencias, los procedimientos de regreso a Baikonur eran parecidos a los del shuttle. Por lo demás, el Burán podía alcanzar la órbita si un motor principal fallaba 3 minutos y 10 segundos después del despegue.

Finalmente, si se detectaba algún problema una vez en órbita, el Burán podía acoplarse con la estación Mir (o Mir-2) hasta que se pudiese lanzar una nave de rescate, siempre y cuando que la inclinación orbital fuese similar a la de la órbita de la estación. Este escenario sólo se introdujo en el programa de los transbordadores estadounidenses a partir de la pérdida del Columbia en 2003 (usando la ISS en vez de la Mir, claro está).

Tras la tragedia del Challenger, las autoridades soviéticas también sopesaron tener siempre lista una Soyuz —bien en el espacio acoplada a la Mir o en la rampa de despegue— dotada con un sistema de acoplamiento APAS para rescatar a los cosmonautas del Burán. Igualmente se sugirió lanzar sin tripulación el mayor número de misiones y usar una Soyuz para trasladar a dos tripulantes desde la Mir, los cuales se encargarían de aterrizar los Burán en Baikonur.

Impresionante... por cierto, como veis el asiento eyectable del Buran era un sucedáneo del archifamoso K-36 del que ya hemos hablado. En fin, otro minipunto bien merecido para los soviéticos en lo que a seguridad se refiere, quien lo iba a decir.

Palabras mayores

SAS. Imagen vía Daniel Marin

Si ya es difícil eyectarse de un avión o un helicóptero imaginaros de una cápsula Soyuz durante su lanzamiento…. Durante los inicios de la carrera espacial las primeras cápsulas espaciales fueron equipadas con asientos eyectables como los usados por cazas de combate para que el cosmonauta o astronauta fuera capaz de abandonar la cápsula en caso de que algún percance ocurriera durante la fase de lanzamiento e incluso para eyectarse durante la vuelta a casa. De hecho no viene mal recordar que Gagarin se eyectó de la cápsula de la Vostok a unos 7 kilómetros de altura para posteriormente tomar tierra cada uno por su lado, cápsula y asiento eyectable que se pueden ver en el Museo de RKK Energia.

Volando entre aspas

Eyectarse en un helicóptero inicialmente no puede parecer una buena idea, y menos aún si de lo que hablamos es de eyectarse de un helicóptero con doble rotor contra-rotatorio como el que equipa a muchos de los helicópteros Kamov. El caso es que si algo deben de reconocerle los pilotos de helicóptero a los diseñadores del helicóptero de ataque Kamov Ka-50 es el esfuerzo extra que pusieron en diseñar un sistema de eyección para que pudieran abandonar la aeronave en caso de necesidad, el sistema de eyección Zvezda K-37-800. Por aquello de no hacerlo pasar por la picadora de carne al piloto un sistema pirotécnico es el encargado de hacer volar unos pernos de emergencia situados en las palas del rotor coaxial que provoca que salgan despedidas para posteriormente eyectar el asiento del piloto hacia arriba. En el vídeo superior de Achurro podéis ver un Ka-50 del Ejército de Tierra español usando el K-37 para salvar al piloto.