lunes, 7 de julio de 2014

Algunas fotitos

Ayuda, help, hilfe... ayuuuuuuuuda. Foto Miguel en Gatow, Berlín
Bueno, y para terminar con tanta eyección unas fotitos de asientos eyectables que tenía por ahí guardadas y que quería compartir. Para empezar este piloto de Alemania del Este al que disecaron y sentaron en su asiento KM-1M frente a su MiG-21 para disfrute de todos los que visitamos el Museo de la Luftwaffe en Gatow, Berlín.



Foto Miguel en Gatow, Berlín
Foto Miguel en Gatow, Berlín
Foto Miguel en Gatow, Berlín
Del mismo lugar un asiento Martin-Baker GK-7 usado en los F-104 Starfighter alemanes (menuda movida teniendo en cuenta que al F-104 alemán le llamaban el Witwenmacher o "hacedor de viudas" por su altísima siniestralidad)

Foto Miguel en Gatow, Berlín
Foto Miguel en Gatow, Berlín
y junto a el un asiento Lockheed C-2 usado en el mismo avión...

Foto Miguel en Gatow, Berlín
Foto Miguel en Gatow, Berlín
Los siguientes asientos los encontré en el Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim, del que hablamos AQUÍ. Una delicia.

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
Aquí tenéis un asiento Martin-Baker Mk.GW 6(A) usado en el Fiat G.91 (izquierda) y un Martin-Baker Mk.GH 7 (A) usado en el McDonnell Douglas RF-4E Phantom II (izquierda).

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
Un primitivo asiento de piloto de MiG-15 y MiG-17 construido por Mikojan en 1948 y primer modelo asiento eyectable fabricado en la URSS (mínima velocidad de eyección 700 km/h y mínima altitud de 250 metros):

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
otro asiento Lockheed C-2 de Starfighter:

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
Un desesperado ex-piloto de Republic F-84F intentando eyectarse en su Martin-Baker Mk. GY 5 (¡¡por Diós que alguien ayude a este hombre!!):

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
y otro ex-piloto de Alemania del Este disecado en su KM-1 solo que este da menos pena porque no se le ve la carilla de angustia del primero:

Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
Foto Miguel en el Deutches Museum en Munich
Sacadme de aquííííííííííí:

Foto Miguel en Gatow, Berlín



6 comentarios:

  1. Al estar " disecado " puede ir a visitarlo nietos con sus amiguitos .................

    Buen golpe ......Como siempre me he reído con la ocurrencia aparte de hacer muy amena , la lectura.

    De Cáceres . Un saludo.

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  2. Muy interesante esta "no-saga" de asientos eyectables. ¿Porqué no has hecho una saga con lo bien que se te da?

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  3. ¿ Sabias que el ejercito del Aire Español recibión en su día un premio por parte de la Lockheed por ser el único ejercito del mundo en no perder ni un solo F-104 en accidente?

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  4. Muy buenas:
    Muy chulas las entradas de las eycciones,es un tema que me encanta. ¿Que tal una de equipos de supervivencia en asientos/chalecos/soyuz (que tambien lo hay)? Porque caundo la eyección o el aterrizaje dan en mal sitio,de algo hay que vivir
    Un saludo y muchas gracias por el blog,keep 'em coming!

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  5. @anónimo3: si, lo sabía. Al margen de los datos hay que tener en cuenta que el uso operacional y el número de F-104's que operaba la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Española no tenía comparación...
    @Stablack: algo tenía yo por ahí. Ahora solo queda encontrarlo

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  6. ¡Un poco patético lo del piloto disecado de la Alemania del Este! Parece que la superioridad de la aviación occidental que se presentó como patente cuando por ejemplo 2 Mig 21 libios se enfrentaron al menos a 4 F 14 Tomcat, aunque actualmente en cuanto blog aparece o información histórica de Occidente se dice que fueron 2 Mig 23 y 2 F 14.

    La historia de los Mig frente a la aviación norteamericana en Vietnam del Norte fue muy diferente, cuando los cazabombarderos yanquis temían los encuentros con los Mig 15 y Mig 21 norvietnamitas. De lo que se habla muy poco en los medios occidentales.

    Valdría informarse más de las fuentes vietnamitas. Y sobre todo de las fuentes independientes como "Relaciones en conflicto: Cuba - USA", del investigador de la Universidad John Hopkins, donde desde fuentes norteamericanas, sudafricanas, soviéticas y cubanas establece la verdad sobre lo que ocurrió en el Cono Sur africano, donde las fuerzas cubanas cambiaron la faz del mundo en esa región. Comenzando por derrotar a la fuerzas armadas sudafricanas que dio paso a la caída del aparthei y la liberación de Mandela.

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