miércoles, 14 de agosto de 2013

El arte de la guerra (16): McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
Una entrada más para tomar aire y conocer de la mano de la entradilla de la Wikipedia al mítico F-4 Phantom, uno de mis cazas favoritos, al tiempo que adorno la entrada con los ejemplares que me he ido encontrando por ahí.



F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
El McDonnell Douglas F-4 Phantom II es un interceptor y cazabombardero supersónico, biplaza, bimotor y de largo alcance desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos por McDonnell Aircraft. Entró en servicio en 1960 con la Armada estadounidense; y demostrando gran capacidad de adaptación, también fue adoptado por el Cuerpo de Marines y en 1963 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, de forma que a mediados de los años 1960 ya constituía una parte importante de sus respectivas flotas de aeronaves.


F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
F-4F alemán durante una exhibición en el norte de Alemania. Foto Miguel
A pesar de que el Phantom es un caza de grandes dimensiones y con un peso máximo al despegue superior a 27 000 kg, es capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a Mach 2,23 y una velocidad de ascensión inicial de 210 m/s. A partir de 1959, este modelo de avión estableció quince plusmarcas mundiales,4 incluyendo un récord de velocidad absoluta (2585,086 km/h) y otro de altitud absoluta (30 040 m).5 Cinco de las marcas de velocidad no fueron superadas hasta 1975. 


Deutches Museum de Munich. Foto Miguel
Deutches Museum de Munich. Foto Miguel
Deutches Museum de Munich. Foto Miguel
Peaso de gancho...Deutches Museum de Munich. Foto Miguel
Puede portar más de 8400 kg de armamento en nueve anclajes externos, incluyendo misiles aire-aire, misiles aire-superficie y varios tipos de bombas. El F-4, al igual que otros interceptores de su época, fue diseñado sin cañón interno pues se esperaba que el uso de misiles eliminase la necesidad de combate directo, pero en posteriores versiones incorporó un cañón rotativo M61 Vulcan.


Museum de la Luftwaffe de Berlín. Foto Miguel
Museum de la Luftwaffe de Berlín. Foto Miguel
Museum de la Luftwaffe de Berlín. Foto Miguel
Plegable y todo. Museum de la Luftwaffe de Berlín. Foto Miguel
Museum de la Luftwaffe de Berlín. Foto Miguel
Debido a su amplia utilización por Estados Unidos y sus aliados y a su forma característica, el F-4 es uno de los iconos más conocidos de la Guerra Fría. Fue usado ampliamente durante la Guerra de Vietnam, sirviendo como principal caza de superioridad aérea tanto en la Armada como en la Fuerza Aérea, y también jugó un papel importante en las tareas de ataque a tierra y reconocimiento durante la participación de Estados Unidos en la guerra. 


Museo de la Luftwaffe en Berlín. Símbolo del Phantom. Foto Miguel
Museo de la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel
Museo de la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel
Museo de la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel
Museo de la Luftwaffe en Berlín. Foto Miguel
El Phantom tiene la distinción de ser el último caza estadounidense con el que un piloto logró el prestigio de as en el siglo XX. Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea tuvo un piloto y dos oficiales de sistemas de armas, y la Armada un piloto y un oficial de radar, que consiguieron cinco victorias contra otros cazas enemigos convirtiéndose en ases del combate aéreo. 


F-4 de la Navy en Speyer. Foto Miguel
El F-4 continuó formando una parte importante del poder aéreo de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos a lo largo de los años 1970 y 1980, siendo reemplazado gradualmente por aviones más modernos como el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon en la Fuerza Aérea, el Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en la Armada, y el F/A-18 en el Cuerpo de Marines. No obstante, continuó siendo usado por la Fuerza Aérea estadounidense en tareas de reconocimiento y supresión de defensas aéreas enemigas (Wild Weasel) en la Guerra del Golfo de 1991, y finalmente fue retirado de servicio en 1996.8 9 También fue el único modelo de avión que usaron los dos equipos militares de demostración de vuelo estadounidenses: los Thunderbirds de la Fuerza Aérea (versión F-4E) y los Blue Angels de la Armada (versión F-4J).


Blue angels. Museo de Speyer. Foto Miguel
Blue angels. Museo de Speyer. Foto Miguel
Blue angels. Museo de Speyer. Foto Miguel


Fuera de Estados Unidos, el F-4 también prestó servicio en las fuerzas aéreas de otras once naciones. Los Phantom de la Fuerza Aérea Israelí entraron en combate en varios conflictos árabe-israelíes, mientras que Irán utilizó su numerosa flota de cazas Phantom en la Guerra Irán-Irak. 


F-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
F-4C y RF-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
F-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
F-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
RF-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
El Phantom aún continúa en servicio en algunos países, como Japón y Alemania (recientemente retirado) por ejemplo, y en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se usa como blanco no tripulado para prácticas de tiro. 


 Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
RF-4C en el Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
Cuando su producción terminó en 1981, se habían construido 5195 Phantom II, siendo el avión de combate supersónico estadounidense más numeroso. Por cierto, el Phantom siempre se ha considerado un avión bastante "cantoso" por el humo que despedían sus motores, lo que le convertía en un blanco fácil de localizar visualmente con cielo despejado... según se cuenta cuando un Phantom localizaba un enemigo lo que tenía que hacer era poner un motor "al ralentí" mientras ponía el otro en postquemador. 


Simulador Phantom Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
Simulador Phantom Museo del aire de Madrid. Foto Miguel
De esta forma parece que el avión no echaba humo aunque según parece seguía acelerando debido a la excepcional potencia de sus motores. Por supuesto a esta maniobra le debía de seguir un giro brusco con cambio de dirección y altitud incluido para despistar al enemigo y hacerle romper sus referencias... He tenido la suerte de ver volar bastante Phantoms en mi vida y la verdad es que impresiona la de humo que echan, por algo una de la revistas más famosas de Phantoms se llama "Smoke trails"... Para terminar, continuado un poquito con el tema de los Smoke Trails y aprovechando que en esta entrada han brillado bastantes Phantom de la Fuerza Aérea Alemana mirad ESTA foto de Globalaviationresource.com y comparad la humareda del Phantom con la de su sustituto en la Luftwaffe. La foto en cuestión fue tomada el pasado 8 de Mayo en la base alemana de Wittmund donde se presentó en sociedad el nuevo esquema de pintura del primer y último F-4 Phantom de la Luftwaffe. El F-4 con numeral 37+01 lucía un vistoso esquema de color azul y amarillo tal y como podéis ver en ESTA entrada con la frase "despedida del Phantom" en su lomo y "40 años de F-4F" en su cola. Cabe resaltar que este fue el primer ejemplar de 175 que fue recibido por la Luftwaffe en 1973. Este particular avión lleva un escudo en su lomo donde se puede leer "Primero en llegar, último en salir" ("First in, last out"). Junto a el se presentaros otros dos estupendos F-4F alemanes con esquemas de pintura de la Guerra Fría, en particular el 38+10 y 38+33 que podéis ver en la entrada enlazada... que bonitos, sobre todo el primero. AQUÍ tenéis más fotos de la fiesta de despedida en Wittmund. Por cierto, estos no son los únicos esquemas de pintura especiales para la ocasión, para rizar el rizo el Escuadrón de Pruebas de la Luftwaffe también pintó uno de sus ejemplares de una manera especial como podéis ver AQUÍ, un avión que se suma a ESTE otro espectacular con las leyes de vuelo escritas sobre su superficie. Cabe resaltar que el Phantom fue una solución temporal de la Luftwaffe para aguantar el periodo entre la baja de los Lockheed F-104 Starfighter y la llegada de su nuevo y flamante caza, el Tifón.... temporal temporal y ahí ha estado: 40 años dando el callo en la primera línea...


11 comentarios:

  1. Por si tienes curiosidad, en el Bercial, que no se si es Madrid o Leganes, en una rotonda hay un phantom de decoracion.

    http://epacios.blogspot.com.es/2007/11/un-phantom-en-el-bercial.html

    http://epacios.blogspot.com.es/2007/11/un-phantom-en-el-bercial-ii.html

    http://epacios.blogspot.com.es/2007/11/un-phantom-en-el-bercial-y-iii.html

    He buscado la foto de Google Maps pero no la he encontrado. Se ve que o la foto de Google es antigua o yo no se buscar...

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  2. El emblema del Phantom II es: THE SPOOK (El espectro).

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    1. Cierto, el Spook!

      mesabia olvidao!!

      Gracias Daniel

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  3. Hola Miguel, excelente blog, una consulta, en frente de las tomas de aire del Phantom están unas planchas de metal que parecen anexadas al fuselaje, ¿son para mejorar la canalización del aire hacia las tomas o? ¿eran parte del diseño original? Saludos..

    Gabriel.

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  4. Me encanta lo que dice en la cola del Phantom del escuadrón de pruebas alemán: "Don't let me die, I want to fly!"

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  5. A velocidades supersonicas hay que canalizar el aire para que entre adecuadamente en los motores , unos cazas , tienen conos movibles y otros distintas aletas o tomas de admisión comandadas.

    Por cierto me encanta esta "saga " veraniega de tecnología aeronáutica y guerra fría.

    Un saludo

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  6. @Anónimo1 tal y como dice Anónimo2 (a ver cuando empezais a firmar los comentarios, jejeje) los "inlets" del Phantom son de geometría variable. El MiG21 también tiene "inlet" (como se dice "inlet" en castellano?) de geometria variable y lo hace moviendo el cono de radar que tenía delante

    http://en.wikipedia.org/wiki/Inlet_cone

    el cono va se adelanta o se retrae dependiendo de la necesidad, esto se hace para frenar el flujo de aire que entra en el motor, por cierto, que los conos variables más famosos seguramente sean los del Blackbird. Aquí lo tienes para que veas como funciona: http://goo.gl/LSF9hV

    El Phantom como puedes ver aquí también lo tiene lo que le ayuda a mantener por ejemplo un apropiado flujo de aire a altos ángulos de ataque. Aquí los tienes en más detalle: http://goo.gl/EjfGqc

    Si te interesa el tema aquí tienes un regalo envenenado: http://goo.gl/vvBrZO

    un saludo a todos!

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    Respuestas
    1. "a ver cuando empezais a firmar los comentarios" Bueno entonces jaja..

      Sabía de los conos (inlet cones) como el del Blackbird al igual que el del MiG 21 (que lo había leído hace poco), pero la verdad que los del Phantom no los había asociado con eso la verdad.. Gracias!

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  7. Inlet vendría a ser como toma de admisión o toma de entrada. Por cierto, gracias por el regalo envenenado :)

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  8. uno de esos cacharros en mitad del crerrato palentino https://maps.google.es/maps?q=antiguedad+palencia&ie=UTF8&ll=41.948352,-4.113693&spn=0.006783,0.013937&oe=utf-8&client=firefox-a&hnear=Antig%C3%BCedad,+Palencia,+Castilla+y+Le%C3%B3n&gl=es&t=h&z=17&layer=c&cbll=41.948352,-4.113693&cbp=12,0,,0,0&photoid=po-31142660

    Y digo yo tanto cacharros de estos caducados hay como para que se cuelgen por todas partes.
    un saludo
    Josetxu

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  9. El sistema 21 de mig...le dio caña en los combates aéreos de Vietnam....relación: de un mig caído por cada dos phantomas.... Valía un F4 tres veces más que un 21....menuda ruina económica y operativa.
    En otro orden de cosas....dos yak 28, firebar (código otan) tuvieron un encuentro con dos phantomas de la raf en los cielos del baltico, el resultado los dos f.4 fueron interceptados, bloqueados y no derivados por evitar un conflicto entre otan y cccp.

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