sábado, 3 de agosto de 2013

El arte de la guerra (5): Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot

MiG-15 Fagot checo. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
Si el desarrollo del Sabre bebió de las lecciones de los alemanes el del MiG-15, su mayor enemigo, no iba a ser menos. Tras la Segunda Guerra Mundial los soviéticos, de la mano de los ingenieros de MiG, cogieron dos motores a reacción BMW 003 que encontraron colgando de las alas de un Messerschmitt Me 262 de pruebas capturado cerca de Berlín y probaron a encajarlos en una plataforma de factura propia: el MiG-9, primer caza a reacción soviético, había nacido. 

MiG-15 Fagot. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
MiG-15 Fagot. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
MiG-15 Fagot. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
MiG-15 Fagot. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
MiG-15 Fagot. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
El problema fue que el RD-20, que es como se pasó a designar la copia soviética del BMW, no era una maravilla por lo que se hacia necesario buscar otra alternativa. En 1946 una comitiva soviética viajó al Reino Unido sin muchas esperanzas de éxito a pedir al gobierno que les dejaran estudiar el motor británico más avanzado del momento, el Rolls Royce Nene, para poder construirlo bajo licencia. Para sorpresa de todos los británicos aceptaron y los soviéticos no perdieron la oportunidad de copiarlo tornillo a tornillo y desarrollar el llamado Klimov RD-45... un motor que por cierto, tal y como vimos AQUÍ, dio mucho juego...
Klimov RD-45. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
Klimov RD-45. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
Motor de MiG-15 en Speyer. Foto Miguel
Al igual que los chicos de North American los ingenieros de MiG tenían acceso a múltiple documentación técnica alemana capturada tras la guerra y sabían de los estudios que habían llevado a cabo relativos al ala en forma de flecha en las zona de velocidad transónica. 
MiG-15 Berlin TeknikMuseum. Foto Miguel
MiG-15 Berlin TeknikMuseum. Foto Miguel
MiG-15 Berlin TeknikMuseum. Foto Miguel
Así que mezclando el MiG-9, los planos alemanes y el motor copiado británico el 30 de Diciembre de 1947, tan solo dos meses después que el primer prototipo de F-86 Sabre, levantó el vuelo el primer ejemplar de MiG-15 Fagot.
Klimov RD-45 junto a MiG-15. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
MiG-15. Museo Luftwaffe. Foto Miguel
Del MiG-15 se llegaron a construir más de 12.000 ejemplares y además de prestar servicio en todos los paises de la esfera soviética (China, Vietnam, Cuba, Alemania del Este, etc) se le pudo ver volando en numerosos países del continente africano como Congo, Angola, Burkina Faso o Marruecos.
MiG-15. Museo Técnico de Sinsheim. Foto Miguel
MiG-15. Museo Técnico de Sinsheim. Foto Miguel
MiG-15. Museo Técnico de Sinsheim. Foto Miguel
Los de la entrada de hoy los pude ver en el Museo Técnico de Sinsheim, en el Museo Técnico de Berlín y dos de ellos en el Museo de la Luftwaffe en Berlín-Gatow.
MiG-15 Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Foto Miguel
MiG-15 Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Foto Miguel
MiG-15 Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Foto Miguel
El que aparece aquí arriba también me lo encontré en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, a este ya le conocemos de la historia dedicada al Incidente Catalina que ya publiqué AQUÍ. Pero bueno, volvamos a la historia. Nos habíamos quedado con una sorpresa que ocurrió en un islote danés que hay entre Alemania y Suecia llamado Bornholm.


6 comentarios:

  1. Daniel Alonso3 de agosto de 2013, 18:22

    La pregunta del millón de Libras ¿Por que los Británicos le transfirieron la tecnología del motor Rolls Royce Nene a los Soviéticos?

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  2. Sr.Niko3 de agosto de 2013, 19:16

    Saludos Daniel

    Yo creo que fue porque era un diseño de motor que estaba apunto de pasar a la historia y en ese momento rolls royce estaba ya ideando el sucesor del Nene , el Avon , que tenia la ventaja de no usar un compresor centrifugo sino de eje axial lo que permitió hacer motores mas compactos y de mayor rendimiento

    Los rusos montaron ya en el Mig 19 motores de eje axial y fue apenas 10 años despues

    En esa época la tecnología de los aviones avanzaba muy rápido puesto que era nueva y aviones que a principios de un año eran excepcionales a finales de ese año podían quedar obsoletos y verse superados muy rápido por nuevos desarrollos

    Saludos

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    Respuestas
    1. Miguel5 de agosto de 2013, 21:23

      Madre mía Sr. Niko, que nivel Maribel.

      Buena respuesta!

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  3. Anónimo18 de agosto de 2013, 20:29

    Pues en realidad fue por una apuesta entre unos diplomáticos (creo recordar), uno ruso y otro inglés. El inglés perdió y como buen gentleman cumplió su palabra y proporcionó los motores que el ruso le había pedido en caso de ganarla. Por ahí anda la historia.

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  4. Martín12 de octubre de 2013, 0:31

    Muy bueno, pero una aclaración: el MiG-9 no fue el primer caza a reacción soviético, tal honor le coresponde al Yak-15. El asunto es que cuando estaba listo para volar, el aeródromo de Chkalovskaya (donde se encontraba) se inundó y para cuando éste se secó, el Mig-9 ya estaba fabricado. Y los mandos no encontraron nada mejor para decidir cuál seria el primero en volar, que lanzar una moneda al aire. Así que el Yak voló una hora después que el Mig...

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    Respuestas
    1. Anónimo22 de noviembre de 2013, 1:00

      Otra corrección, el primero fue el Bereznyak-Isayev BI-1 (1942, antes del Me 163 aunque sólo prototipos) y llevaba motores "100%" soviéticos, nada de motores alemanes o británicos. Era el Sr. Korolev el que trabajó en esos primeros motores.

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