domingo, 18 de agosto de 2013

El arte de la guerra (20): HAVE DOUGHNUT

MiG-21 de Redfa con escarapela de la USAF volando. Foto USAF
El proyecto de evaluación del MiG-21 tras su llegada al Área 51 recibió el nombre el clave HAVE DOUGHNUT (YF-110B), al avión se le pintó el numeral 80965, se le decoró con los colores de la USAF y se le puso a volar. 




Escoltado. Foto USAF
En Marzo de ese mismo año ya se habían completado la gran mayoría de las pruebas programadas para este aparato que incluyeron 33 vuelos dedicados para la evaluación por parte de la Fuerza Aérea, 25 para que lo evaluase la Navy, 26 para evaluar sus aerodinámica, capacidades, estabilidad y control, 4 para su evaluación por parte del Mando de Defensa Aérea de los EEUU, otros 2 para ser evaluado por el Mando Estratégico Aéreo mas otros 10 vuelos se dedicaron a la evaluación de su firma infrarroja y radar desde distintos ángulos. 
 
Foto USAF

Todos los cuerpos mencionados dedicaron sus vuelos de prueba a llevar a cabo una evaluación ofensiva y defensiva del aparato frente a todo cacharro volante que tuviesen en su inventario. Así el Mando Aéreo Táctico de la Fuerza Aérea realizo pruebas de combate frente a F-4C/D/E, F-105D/F, F-111A, F-100D, F-104D, F-5A, RF-101, RF-4C, y B-66, la Navy frente a sus F-4B/J, F-8E, A-4F, A-6A, y A-7A, el Mando de Defensa Aérea  lo probó frente a su interceptor Convair F-106 y el Mando Estratégico probó como el MiG-21 estimulaba los sistemas de detección y jamming de sus bombarderos B-52 y B-58. Muy profesional...


Foto USAF
En total 102 vuelos, 77 horas pilotado y 40 días...
 
Foto USAF

Como resultado de todas estas pruebas se redactaron reglas de combate y consejos que debían de ser considerados por los pilotos a la hora de enfrentarse al MiG-21, consejos que incluían altitudes de intercepción, velocidades, maniobras recomendadas, rendimiento de los equipos propios, etc.
 
Foto USAF

La evaluación norteamericana del Mig-21 descubrió muy pocos puntos flacos en el diseño de este avión entre los que resaltaba la baja visibilidad que tenían sus pilotos ya identificada por los israelíes. 


Estudios del MiG-21. Foto USAF
Por su parte la mayoría de las tácticas para enfrentarse a el se aprovechaban de su lenta respuesta del motor y su baja velocidad punta mientras que sus puntos flacos se identificaron en sus tanques de combustible, los cuales no estaban sellados, y las famosas botellas de oxígeno a alta presión situadas tras el piloto. Ya sabéis: 
 "Si conoces a tu enemigo y te conoces a ti mismo no deberás temer al resultado de 100 batallas".
Documento de HAVE DOUGHNUT desclasificado por la USAF. Evaluación Técnica
Documento de HAVE DOUGHNUT desclasificado por la USAF. Evaluación Táctica
Para terminar tres regalos de envergadura:
  1. AQUÍ tenéis el Powerpoint de la USAF sobre la evaluación técnica que le hicieron al MiG-21 de Redfa.
  2. AQUÍ el de la evaluación Táctica. Ambos cortesía de Area51ApecialProjects.
  3. y para terminar un estupendo vídeo desclasificado sobre la evaluación hablando maravillas de el:

Os quejaréis de la entrada de hoy... anda que no tenéis para leer...



5 comentarios:

  1. ¡No sé si me gustas más cuando tienes la mano muerta o cuando la tienes viva!
    :)

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  2. el Mando Estratégico probó como el MiG-25 estimulaba los sistemas de detección y jamming de sus bombarderos B-52 y B-58

    Será el 21 ¿no?

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    Respuestas
    1. Buenas Undry, eso es, gracias por la corrección. Es lo que tiene escribir un montón de entradas a la carrera antes de irme de vacaciones, si ya de por si tengo erratas en esta serie las habrá a montones...

      por cierto JL, lo unico que le falta a la mano muerta es un corrector de erratas...

      un saludo a todos!

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    2. Lo comentaba porque cuando los USA analizaron el MiG-25 de Belenko se reían de su radar de válvulas, pero lo que no dijeron que quemaba todas las ECM a una distancia muy superior de lo que pensaban.

      Saludos

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  3. Saludos Undry

    Yo opino que durante una época desde el lado occidental se tenia la idea de que la ingeniería soviética era inferior , mas que nada por propaganda puesto que cuando algún invento caía en sus manos no tenían reparos en destacar que en algunos casos eran superiores (como magníficamente nos esta mostrando Miguel)

    En cuanto al radar del Mig-25 la ventaja que tenia frente a los demás precisamente eran las válvulas que lo hacían inmune ante EMPs y rebaja el coste del sistema

    http://www.harpoondatabases.com/encyclopedia/Entry997.aspx

    hay un poquito de info del radar en ese link y ademas exponen el caso del Mig -25 capturado en Japon y que Undry ha mecionado , y de como debido a este indicente cambiaron los radares por uno del mig-23 mejorados

    PD:Miguel gracias por animar el verano con buenas historias , nos veremos por los cielos

    Saludos

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