lunes, 12 de agosto de 2013

El arte de la guerra (14): Mikoyán-Gurévich MiG-21 Fishbed

Museo de Speyer. Foto Miguel de Rusadas
En el anterior capítulo vimos como Israel se llevó el premio gordo a casa al montar el circo de la "Operación Diamante". Sirva esta entrada tal y como pasó con las dedicadas al MiG-15 y al Sabre para mostraros algunas de las fotos que tomé de ejemplares de MiG-21 mientras os pongo un copy-paste del artículo de Wikipedia dedicado a este mítico avión para saber más o menos de que estamos hablando.

Deutches Museum Munich.Foto Miguel de Rusadas

Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas

Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas

Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas
Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas

Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas

Deutches Museum Munich. Foto Miguel de Rusadas
El Mikoyán-Gurévich MiG-21 (en ruso: Микоян и Гуревич МиГ-21, designación OTAN: Fishbed ) es un caza interceptor supersónico con capacidad limitada de ataque a tierra diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyán y Gurévich de la Unión Soviética entre los años 1955 y 1958. Era comúnmente conocido por los pilotos soviéticos como «Balalaika» por su similitud con el instrumento musical y por los pilotos polacos como «Otówek» (lápiz en polaco) por la forma de su fuselaje.

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Durante todo el período de su construcción fue objeto de más de treinta modificaciones y modernizaciones, además de servir de base para el desarrollo de los cazas chinos Chengdu J-74 y Shenyang J-8. Las versiones iniciales se consideran como aeronaves de segunda generación, mientras que las finales son consideradas como de tercera generación. Es considerado como uno de los cazas más exitosos de la historia, pues ha prestado servicio en las fuerzas aéreas de unos cincuenta países y en la actualidad todavía se mantiene activo en muchas de ella... no exento de problemas por cierto, y para muestra ESTE artículo que muy amablemente me envió ayer Miquel en el que se puede leer como la Fuerza Aérea India, la cual aun mantiene en servicio a este dinosaurio de la Guerra Fría, ha perdido desde 1970 nada más y nada menos que 170 pilotos en accidentes a bordo de MiG-21... eso sin contar los 40 civiles que han muerto relacionados con estos accidentes. El MiG-21 posee varios récords de velocidad de aviación, logrados en los años 1950 y 1960. Es el caza supersónico con mayor cantidad de ejemplares producidos en la historia, el avión de combate más producido después de la Guerra de Corea, así como el producido por el período más largo, durante el transcurso de 26 años.

Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Piloto MiG-21. Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Piloto MiG-21. Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
Luftwaffe Museum Berlín Foto Miguel de Rusadas
El caza ha sido empleado en multitud de conflictos armados, mucho más que cualquier otro reactor de combate. Entre ellos en los conflictos árabe-israelíes, la Guerra de Vietnam, la Guerra indo-pakistaní de 1971, la Guerra de Ogaden, la Guerra de Angola y la Guerra de Kargil entre otros. El MiG-21 es actor del primer combate aéreo entre aeronaves supersónicas en la historia, saliendo victorioso del encuentro.

Museo Sinsheim.  Berlín Foto Miguel de Rusadas
A pesar de que el modelo original del MiG-21 tiene más de 50 años de antigüedad y que las últimas variantes producidas ya pasen de los 25 años en servicio, las fuerzas aéreas de muchos países continúan empleándolo. Tal es el caso de países como la India y Rumanía, que mediante trabajos de modernización han incorporado al mismo aviónica avanzada para ponerlo a la par de las aeronaves de cuarta generación. La Fuerza Aérea de Rumanía opera con el MiG-21 Lancer, versión modernizada en cooperación con la empresa israelí Elbit, y la Fuerza Aérea de la India usa el MiG-21-93, modernizado con la cooperación de la propia Oficina de Diseños RSK MiG.

 Museo del Aire de Madrid. Foto Miguel de Rusadas
Museo del Aire de Madrid. Foto Miguel de Rusadas
Museo del Aire de Madrid. Foto Miguel de Rusadas
Museo del Aire de Madrid. Foto Miguel de Rusadas
RDA Seal of approval. Museo del Aire de Madrid. Foto Miguel de Rusadas
Ambos países consideran que se mantendrán en servicio hasta los años 2020 o 2025. Igualmente, países como Egipto, a pesar de que cuentan con aeronaves más modernas como el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, consideran mantener el MiG-21 en servicio en su fuerza aérea todavía por un buen tiempo.... y hasta aquí el copy-paste. Sigamos con la historia.



3 comentarios:

  1. supongo que tantos muertos en India, si es verdad, alguna razón especial tendrá

    ResponderEliminar
  2. Ya podría el museo del aire de Madrid tener esos Mig un poco mejor conservados... que parece un cementerio de aviones en vez de un museo.

    ResponderEliminar
  3. Para anónimo:
    El motivo es claro: células y equipamiento viejo y con mal mantenimiento. Los problemas de mantenimiento son endémicos en la India.
    Os dejo un artículo que publique´en mi blog sobre este caza:

    http://avionesmilitares.net/caza/mikoyan-gurevich-mig-21/

    ResponderEliminar

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...