viernes, 8 de julio de 2011

Capítulo 8: Copiando NITKA, la base de entrenamiento de los pilotos de la marina rusa

Foto vista en JermSpeaks
Bueno, como hemos podido ver en el anterior capítulo los chinos de una manera un tanto poco convencional se hicieron con cazas embarcables para llevar a bordo de su supuesto portaaviones, ahora bien, los aviones no vuelan solos (bueno, algunos si, pero el Shenyang J-15 que es del que estamos hablando, por ahora no es capaz) , así que la armada china se enfrentó a un nuevo problema: formar un grupo de pilotos de la armada. Pilotar un avion desde un portaaviones no es lo mismo que hacerlo desde una base en tierra firme, mas que nada porque despegar y aterrizar de un portaaviones no es moco de pavo y hay que entrenarlo para que salga bien SIEMPRE. Así que básicamente lo que necesitaba la armada china son pilotos y para conseguirlos simplemente necesitas entrenarlos. El laboratorio de investigación de electrónica que vimos en el capitulo 5 de este culebrón (AQUÍ)  es una simple maqueta que no se usa para entrenar a pilotos y probar los aviones en el noble arte de despegar desde portaaviones con Ski-jump, para ello el ejercito chino ya cuenta con otros medios.

Foto vía F-16.net
Al fin y al cabo para que los pilotos (para practicar) o la industria (para probar sus flamantes copias de aviones embarcados rusos) entrenen despegues desde portaaviones ¿que se necesita? pues básicamente una pista parecida y una rampa desde la que despegar, ¿para que hacerlo desde un portaaviones falso si lo puedes hacer desde el suelo?. Algo así debieron de pensar los oficiales chinos ya que cuentan con una rampa de 14 grados de inclinación en una base aérea secreta construida en los últimos años en Huludao (la cual podéis también ver en Google Maps AQUÍ, si alejáis el zoom os daréis cuenta que la base desaparece ya que la imagen satélite de mas altura no esta actualizada):

Foto vía Defence.pk
Asimismo cuentan con otro de estos "portaaviones inhundibles" con otro Ski-jump de 14 grados también en Xian (la cual también podéis consultar en Google Maps AQUÍ) el cual podéis ver con todo detalle a continuación:

Foto vía F-16.net

Foto vía F-16.net
Detalle de la rampa. Foto vía China-defence
Cámara para grabar con precisión el momento del despegue. Foto vía China-defence
¿Pero que ataque de iniciativa propia sufrieron los oficiales del ejercito chino para querer montar esa instalación por si solos? algo no cuadra, los chinos hasta ahora en esta historia (¡y lo que queda!) lo han copiado todo, ¿porque ahora les da por innovar?. Pues efectivamente, tal y como nos temíamos tanto la base de Huludao como la de Xian son una copia de la instalación que tiene la marina rusa en Crimea (ver siguiente foto) para entrenar a sus pilotos de portaaviones, y digo copia porque un ciudadano ruso fue condenado a 6 años de cárcel (ver noticia AQUÍ) por proporcionar detalles sobre la base de entrenamiento de la marina rusa a oficiales del ejercito popular chino.

Entrenamiento de cazas rusos en Crimea. Foto vía interdefensa
La base plagiada en China por partida doble se corresponde con el instituto de investigación que la marina rusa posee en Saki (Crimea) llamada NITKA (НИТКА) y el cual podéis cotillear a través de Google Maps AQUí


NITKA es una instalación que pertenecía a la Unión Soviética pero que tras el colapso de esta pasó a ser dependiente del gobierno Ucraniano, el cual, a pesar de haber tenido serias diferencias con el gobierno ruso durante algún tiempo, ha accedido a alquilarla de nuevo a este para que la use para entrenar a futuros pilotos del portaaviones ruso Almirante KuznetsovLa base de NITKA se compone básicamente de las dos zonas indicadas a continuación sobre la foto satélite: 

Detalle NITKA. Foto vía Astrosol
La primera es una zona para practicar aterrizajes en portaaviones ("NITKA arrestor" en la foto satélite) la cual os muestro en detalle a continuación y en la que se pueden apreciar los distintos cables de arrastre que simulan los cables de detención del portaaviones Kuznetsov, cables a los que se debe de enganchar el avión al aterrizar gracias a un gancho del que dispone en su cola para así poder frenarse antes de caer al mar, tened en cuenta que tanto las pistas de despegue como la de aterrizaje en un portaaviones son muchísimo mas cortas que en un aeropuerto terrestre por lo que se necesita ayuda tanto para despegar (Ski-Jump) como para aterrizar (cables de arrastre):


NITKA, zona de aterrizaje. Foto Wikipedia
En esta zona los pilotos deben de entrenar día y noche hasta conseguir un ratio de aterrizajes valido para poder ser embarcados a bordo del Kuznetsov, recordemos que con el avión real en pleno mar del norte no hay segundas oportunidades. La pista sobre la que se entrenan en NITKA esta hecha del mismo acero especial que tiene la cubierta del Kuznetsov y en la zona de aterrizajes cuenta con 4 cables a los que detención igual que en el portaaviones real tal y como podéis ver comparando la anterior fotografía y en el siguiente modelo por ordenador:


Modelo vía S1207
Y aquí en la realidad pero sin los cables puestos:
Foto vía MyCityMilitary
 Y como lo veríamos si fuéramos a aterrizar en el:

Foto vía MyCityMilitary
A continuación os muestro una secuencia de entrenamiento de aterrizaje de un Su-25 de la marina rusa, prestad especial atención al gancho del avion y a los cables de arrastre:


Foto Striznhi

Foto Striznhi

Foto Striznhi


y de un Su-33:


Foto Striznhi

Foto Striznhi

Foto Striznhi
Foto Striznhi
Foto Striznhi
Y a continuación os muestro unos de videos grabados a bordo del portaaviones ruso Almirante Kuznetsov en el que salen retratados tres pilotos que seguramente no hicieron especialmente bien sus tareas en NITKA, el primero aprobó pero con no muy buena nota:




, el segundo aprobó por los pelos (ya lo habíamos visto por AQUÍ pero recordarlo nunca está de mas):



 y el tercero tenia que repetir pero no se sabe como acabo a bordo del  Kuznetsov... bueno, no seamos muy duros con el, a este en realidad se le partió el cable de arrastre:




La segunda zona de NITKA es la correspondiente a los despegues (en la foto satelite "NITKA Ski-jump"), esta zona tiene un Ski-jump de 14 grados (igual que el del Kuznetsov) desde el que los pilotos deben de entrenar los despegues, como comentario diremos que la corta pista de despegue del Kuznetsov hace que los aviones no puedan despegar con su máxima capacidad de carga. A continuación os dejo una secuencia de un Su-25 entrenando despegues:


Foto Striznhi
Foto Striznhi
Foto Striznhi
Foto Striznhi
Aquí os dejo un video cortito muy muy muy interesante de aterrizajes, touch-and-go  y despegues derrapando (esto si que no lo había visto nunca) desde el Ski-jump en el Kuznetsov:



Si queréis ver mas fotos visitad AQUÍ la galería de Strizhni sobre NITKA de la que he cogido estas fotos.





Continuará...

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